Експерт назова четири кросоувъра за под 40 000 лева, които са по-добри от надценения RAV4. Toyota RAV 4 е мега-популярен на вторичния пазар, което логично се отразява в цените. За осемгодишен RAV 4 днес собственикът може да поиска дори близо 40 000 лева.  

Освен това цената зависи леко от пробега и оборудването.

Задвижване на четирите колела или задвижване на предните колела – също няма голяма разлика.

Като цяло тази сума е повече от достатъчна за  покупката на някой автомобил втора ръка в много добро състояние и с размери по-големи и/или клас по-високи от RAV 4.

Особено интересни са тези, които при равен пробег могат да струват… по-евтино от RAV 4 !

Разбира се, тук има тънкости. Изборът на големи употребявани автомобили трябва да се подхожда по-внимателно, дори само защото големите автомобили обикновено са по-скъпи за поддръжка. И не всички са толкова надеждни, колкото Toyota . Но несъмнено има привлекателни опции.

Volkswagen Touareg II

Дължина – 4801 мм срещу 4605 мм при RAV4. Пътният просвет е малко по-висок, багажникът е почти същият. Само задвижване на всички колела. Можете да намерите автомобили на 8-9 години с пробег под 150 хиляди км в добро състояние.

Каросерията е много устойчива на корозия, има здраво окачване, по-богато е оборудвана от RAV 4. И най-важното – няма роботи или компресорни двигатели, които са развалили много други модели на VW .

Аспириран VR 6 3.6 (CGRA, 249 к.с.) – комбинация от чугунен блок и директно впръскване. Горивната система реагира зле на нискокачествен бензин, но просто няма други заболявания. Много е надежден и минава над 400 хил.км без големи проблеми. Единственото е, че малко прекалява с разхода в града – той стига до 20-25 литра на сто км.

Дизеловият двигател 3.0 също е доста успешен в няколко модификации (основните са 204, 245 к.с.). Той е по-малко капризен от изцяло алуминиевата Toyota 2.2 на RAV 4 и издържа почти два пъти повече. Версията с ниска мощност е най-издръжлива.

Няма ръчна трансмисия на Туарега, а само 8-степенна автоматична трансмисия AL1000 – първоначално Aisin TR-80SD, модифицирана за специфични двигатели. Търпелив и с огромен ресурс.

Основният недостатък на Туарег всъщност е цената на притежанието му: харчи много, данъците са високи, консумативите и резервните части са скъпи. Втора ръка – някои дребни неща като ключалката на багажника, датчика за нивото на горивото и двигателя на нагревателя понякога се повреждат.

Kia Sorento Prime III

Дължина – 4800 мм, просвет малко по-малък, багажник по-голям от този на RAV4 – 660 срещу 577 литра.  

Разполага със задвижване на предните колела. Няма ръчна скоростна кутия. Екстрите включват висококачествени двигатели и успешни шестстепенни хидравлични автоматични трансмисии.

Дизел D4HB 2.2 (200 к.с.) се намира на вторичния пазар по-често от бензиновите агрегати. Ресурсът му е огромен, но може би бензинът е по-рационален. Самият дизел не е особено чуплив, но е сложен, много взискателен към качеството на горивото и харчи литри масло.

Атмосферният G4KJ 2.4 (188 к.с.) има маслени инжектори и проблемът с протриването е значително смекчен. Дизайнът на облицовките също е променен. Няма 100% гаранция срещу повреди, но по принцип по-голямата част от двигателите могат лесно да изминат 250 хиляди км. Въпреки че наполовината на пробега, най-вероятно ще трябва да се борите с въглеродните отлагания – инжектирането е директно.

Тези, които се нуждаят от динамика, могат да обърнат внимание на V 6 3.3 (250 к.с.). 

По отношение на оборудването Sorento не е по-лош от RAV 4. По отношение на цялостната надеждност той се намира малко по-долу заради бързото износване на консумативите на спирачната система и някои други болести, с които може да се живее.

Volvo XC 60 I

Да, да, шведският „премиум“ е на същата цена като масово произвеждания RAV4, чиито интериорни материали и шумоизолация не са никак впечатляващи. Търсим автомобили на 8-10 години с пробег около 150 хил. км.

Това също е кросоувър „малко по-голям от компактния“, дължина – 4644 мм. Багажникът е скромен, но просветът е 230 мм.

Дизеловите версии се продаваха в такива количества, че бензиновите версии не могат да бъдат намерени лесно. А и няма смисъл да търсите – всички са с „турбо“ и имат много проблеми. Още по-трудно е да се намери 4х2, а почти напълно невъзможно – с ръчна скоростна кутия.

Основното предложение е изпитаният във времето дизел D 5 2.4 (181, 190, 220 к.с.) с минимум слаби места, считан за един от най-добрите, въпреки петте цилиндъра.

Младшият дизел 2.0 (150, 190 к.с.) също е доста добър. Разбира се, те изискват доказано гориво и много качествено масло, но всякакви внезапни повреди предсрочно са изключително редки.

Автомат – Aisin TF-80SC или по-модерната Aisin TG-81SC. Единственото, което може да се упрекне при тях е, че стандартната охладителна система не е достатъчно ефективна. Много шофьори на Volvo незабавно инсталират външен радиатор и намаляват интервала за смяна на маслото до 30-40 хиляди км. Тогава кутията ще изкара 300 без големи ремонти.

По време на рестайлинга (през 2014 г.) заводът се отърва от редица дребни проблеми, значително подобрявайки надеждността. По отношение на комфорта и устойчивостта на корозия всичко е много добре. Недостатъкът е изключително скъпите резервни части.

Nissan Pathfinder IV

Дължина – 5042 мм, пътен просвет – 200 мм. Багажникът е над 400 литра за седемместна кабина. Само задвижване на всички колела. Търсим автомобили на 8-9 години, включително с пробег под 150 хил. км.

Недостатъкът на кросоувъра е единствената възможна комбинация от прост и издръжлив атмосферен VQ35DE V6 3.5 (249 к.с.) със съмнителен вариатор Jatco JF017E. Между другото, второто поколение Murano има същата комбинация и също се предлага за същите пари. 

От друга страна, RAV 4 се продава и купува успешно с пробег от 150 хил. км. И над половината от четвъртото поколение RAV 4 е оборудвано с много по-крехък CVT, за който тези 150 хиляди км често са границата.

Модификацията RE0F10G JF017E на Nissan има фундаментално различен дизайн: вместо ангренажен ремък се използва верига, която е по-издръжлива. Това, разбира се, не прави CVT неразрушим, но наистина можете да разчитате на 200-220 хиляди км.

Няма много резерв по отношение на въртящия момент с толкова голям двигател. Така че е по-добре да не напрягате Pathfinder чрез подхлъзване и с влачене на ремарке. Но има много еластичен съединител на задния мост.

Окачването е малко хлабаво, а лагерите не се справят добре с нашите пътища. Има твърде много малки заболявания. В противен случай е трудно да се намери грешка в колата – за тези пари има почти рекордни нива на пространство и комфорт.

Заключение

Горното не са препоръки, а по-скоро варианти за разглеждане. С цялото ми уважение към RAV 4, не би трябвало да струва колкото Ford Explorer и Mazda CX -9 на подобна възраст и пробег. Не е нормално.

Между другото, защо не помислите за този вариант – на цената на Toyota можете да си купите Duster в много добро състояние, плюс къща на село.