Един от най-важните въпроси при закупуването на електромобил е какъв е неговият пробег, а въпреки че всеки производител дава оценка, въз основа на стандартизирани приблизителни оценки, представянето в реалността често се разминава с данните на компаниите. Затова Edmunds, една от най-реномираните платформи в автомобилния свят, е провел тестове на всички налични модели на пазара в САЩ в момента, пише money.bg.

Тези оценки се правят въз основа на методологията на Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA), а тестовете за пробега се извършват при съотношение на извънградското към градското каране от 55% към 45%, след като електромобилите са напълно заредени и оставени да престоят една вечер.

Защо обаче действителността се разминава с тестовете? Защото те се извършват в симулирана среда, върху динамометър.

Когато се направят двата цикъла на „шофиране“, резултатите се калибрират спрямо коефициент, определен от EPA, чиято цел е данните да се доближат до реалните очаквания, които водачите могат да имат на пътя, но тъй като това са математически модели, те няма как съвсем точно да отговорят на действителното представяне.

За разлика от EPA, от институцията са карали колите при съотношение 60% градски цикъл и 40% извънградски след пълен заряд на батерията, а тестовете са приключвали, когато оставащият пробег според самото возило е 16 км, които в последствие са добавяни към крайния резултат.

Трите най-значими заключения, до които достигат от Edmunds след провеждане на реалните си тестове, са следните:

• Porsche Taycan надхвърля с най-голям дял EPA оценката на пробега си;
• Нито една от тестваните коли на Tesla не постига своя EPA пробег;
• Четири превозни средства постигат пробег от над 480 км. в реалността.

А ето и данните за всяко от превозните средства (1 миля = 1,6 км):